Womencar.ru - Каждой женщине по машине!
Womencar.ruСделай домашней страницей!Добавь в закладки!

Разделы
- Главная
Первая полоса:
- Новости
- Интервью
- Происшествия
- Авто-новинки
- Новые законы
- «Автогражданка»
Женская машина
- Дама за рулём
Автомобили:
- Каталог марок
- Обзоры и тесты
- Мой автомобиль!
Советы
- По вождению
- Не попасть в аварию
- После аварии
- Ремонт на обочине
- Решение конфликтов
- Как сдать ПДД
- Психология
- Автоастрология
Пост ГАИ
- ПДД
- О правилах
- Законы
- ТехОсмотр
Полезно знать
- Что внутри
- Основные поломки
- Уход за Авто
- При покупке
Мир машин
- История
- Это интересно
- Спецсловечки
- Юмор
Стиль жизни
- Красота
- Ваш имидж
- Модные тренды
- Всё о здоровье
- Светские новости
Справочная
- Адреса и телефоны
- Эх, дороги!
Консультации
- Юриста
- Автоинструктора
Конкурсы
Фотогалерея
Лучшие статьи
Все темы
Все новости
Автоиздания

  

Авто-новинки: Ford Focus RS: зелёная акула


Тема: Первая полоса / Авто-новинки
«Если Ford Focus ST – дельфин, то Focus RS будет акулой. Вот наша концепция» /Йост Капито, директор подразделения Ford Team RS/

Придаток к машине

«Чем современнее, совершеннее и сложнее становятся автомобили, тем больше снижается уровень водительского мастерства», - делился своими впечатления пожилой инструктор-австриец с участниками тренинга компании BMW «Искусство продаж». Помимо других премудростей ветеран преподавал молодым людям азы экстремального вождения. Он знал, о чем говорит, так как еще в далеком 1977 году завоевал титул чемпиона Европы по авторалли. «К тому же процесс управления автомобилем становится все менее и менее интересным. Человек почти превращается в придаток к машине», - продолжил изложение своих нехитрых мыслей опытный преподаватель.

Когорта драйверов

Однако на Земле и, конечно же, в первую очередь на Европейском континенте всегда проживало большое количество автолюбителей, которые видели в машине не банальное транспортное средство по доставке своего тела из пункта «А» в пункт «Б», а Автомобиль. Существуют такие автомобилисты и сейчас. Подобные люди непременно хотят получать удовольствие от вождения. И активное пилотирование является для них лишь частью большого процесса (хотя, разумеется, и основной его частью). Поскольку помимо вождения есть еще и такие приятные вещи как изучение технических тонкостей машины, постоянный диалог со своим четырехколесным другом и, конечно же, общение с братьями по крови – такими же драйверами. Это про таких людей обычно шутят, что у них бензин в крови.

Жаркие споры, доводка любимца в гараже, непременное участие в трек-днях и автогонках – соревнованиях любительских, на машинах собственных. Профессиональные автогонщики – это отдельная тема. Хотя драйверы-любители всегда бывают неподалеку и от профессионалов и обсуждают не только свои спортивные достижения, но и победы или поражения мастеров большого спорта. Описанное сообщество автолюбителей – это значительная часть автомобильной, технической, спортивной и человеческой культуры в целом.

Jost Capito & Team RS

С целью разработки автомобиля нового поколения Ford Focus RS, обладающего высокими динамическими характеристиками и в максимальной степени отвечающего пожеланиям поклонников активного вождения в европейском «Форде», и было создано специальное подразделение – Team RS. Возглавил эту команду Йост Капито (Jost Capito), «по совместительству» руководящий гоночным департаментом и отделом специальных машин Ford of Europe.

До своего прихода в концерн Ford в 2003-м году Йост успел выиграть ралли «Париж-Дакар», поработать инженером в BMW Motorsport, поучаствовать в гоночной программе Porsche и поруководить командой «Формулы-1» Sauber. Так что интеллигентная внешность и манеры этого менеджера не должны никого вводить в заблуждение – у этого парня у самого бензин в крови. И поэтому Йост Капито знает жизнь своих потенциальных клиентов не понаслышке и отчетам маркетолов. Он в курсе, что многие представители сообщества не слишком уж богатые люди. Некоторые – хотя бы в силу своей молодости. Из-за этого обстоятельства Ford Focus RS просто обязан быть доступным по цене автомобилем. Но у подобных автомобилистов есть и еще одно важное требование – они хотят эксплуатировать свой автомобиль каждый день. И не столько потому, что доходы не позволяют им купить вторую машину, «гражданскую», сколько потому, что такие владельцы просто не желают признавать никого, кроме своего любимца. Поэтому команде Йоста Капито нужно было построить автомобиль столь же пригодный для повседневной эксплуатации, сколь и для заездов по гоночной трассе в уикенды. Тем более, указанные требования органически соответствуют и исторически сложившимся традициям бренда Ford RS

В былые времена

Возможно, наибольшего рассвета автомобильная культура в Европе достигла в 60-е – 70-е годы прошлого уже, увы, столетия. Конечно, до этого были и двадцатые-тридцатые годы, когда интерес к автомобилям был, наверное, наибольшим среди всех занятий рода человеческого. Но от них осталась лишь документальная и генетическая память. Хотя главная память о тех временах – большое количество сохранившихся с тех пор прекрасных автомобилей. Люди же, которые помнят следующий период, слава Богу, живы еще и сейчас.

Интересно, но оба указанных промежутка времени объединяет как минимум одна характерная черта – максимально свободный и интенсивный культурный обмен между Европой и Америкой. Вследствие этого происходило постоянное взаимное обучение и интеллектуальное (и не только) обогащение. Может быть, поэтому 60-70-е были такими плодовитыми или, как принято выражаться теперь, креативными?

Исторические прототипы

Как бы там ни было, но именно в 1970-м году появился Ford Escort RS1600. И как раз на эту модель команда разработчиков Ford Focus RS оглядывалась как на концептуально-идеологическую основу своего проекта. Потом «Форд» производил множество интересных спортивных машин, среди которых в первую очередь запомнились омологационные версии боевых раллийных болидов, выпускаемые малыми тиражами – Sierra RS Cosworth, Escort RS Cosworth и особенно ураганный Ford RS200. Существовал и совсем близкий родственник будущего автомобиля – весьма популярный Ford Focus RS первого поколения, производство которого закончилось относительно недавно – в 2002-м году.

Но первым и главным историческим прототипом нового Focus RS был признан все же Ford Escort RS1600. Даже кислотно-зеленый цвет, выбранный в качестве «фирменного» для Focus RS образца 2008-го года (дизайнеры придумали специальную ярко-зеленую краску с металлическими «чешуйками») – это современная эффектная интерпретация оформления зеленого Escort RS1600, участвовавшего в 70-х годах в гонках в Ле-Мане. Хотя, возможно, сегодняшним автомобилистам такой колер напомнит скорее о супербайках Kawasaki, чем об историческом прошлом «Форда», что тоже является сосем неплохой ассоциацией для Focus RS. Может быть, новый RS почти столь же бескомпромиссно быстр на треке, как какой-нибудь Ninja ZX-10R? Ведь выглядит он весьма впечатляюще – не менее внушительно, чем «боевой» автомобиль для WRC: огромная пасть переднего воздухозаборника с решеткой в виде трапеции, прорези-жабры на капоте, очень широкая колея и «двухэтажное» антикрыло.

Встречают по одежке

Цвет автомобиля, а спортивного в особенности, имеет просто огромное значение, хотя он и вторичен по отношению к таким параметрам как характер и форма. А некоторые модели машин вообще хорошо выглядят только в определенной гамме цветов. А то и вовсе только в одном. Причем со временем отношение к цвету у владельца автомобиля может меняться. Именно по этой причине главный дизайнер европейского «Форда» Мартин Смит, ранее эксплуатировавший Focus ST цвета Electric Orange, в котором модель выводили на рынок, теперь ездит на красной «эстишке». Шеф-дизайнер Ford наблюдает за изменениями собственного восприятия и реакции окружающих.

Братья и сестры

Вот именно, «Эскорт» - эскортом, а реальной базой при разработке и постройке «эрэски» стал «обычный» современный Focus ST, который стал братишкой новорожденному младенцу. В принципе, сегодняшний Ford Focus ST на 13 л.с. мощнее первого поколения RS и опережает того на 14 секунд на круге Нюрбургринга.

Не помешала при разработке Focus RS и поучительная история сравнительного восприятия потребителями Ford Focus ST и Mazda 3 MPS. Российским автолюбителям, например, жесткая и агрессивная в своем поведении Mazda полюбилась несколько сильнее, чем порою «слишком цивильный» в своих манерах Focus ST. Во всяком случае, MPS-ка наделала больше шума. И это несмотря на то, что в реальности «эстишка» чуть быстрее. Например, все на том же Нюрбургринге. Не правда ли, красноречивое свидетельство того, что удовольствие от бескомпромиссного вождения для многих людей важнее, чем самые быстрые секунды на круге? Похоже, что и на европейских рынках эту пару восприняли почти так же, как в России. Выбор в пользу Mazda интересен еще и тем, что «Форду» помогал ореол раллийных побед, в то время как японский «горячий хэтчбек» был лишен подобной моральной поддержки. Всего этого не могли не заметить на «Форде».

Ну а потом, Mazda успешно продемонстрировала всему миру, что 250 л.с. – еще не предел для переднеприводного автомобиля и что можно отодвинуть границу еще дальше, если думать головой.

Хотя у японской машины проявились и собственные недостатки. Так, выбранный для нее стиль «волк в овечьей шкуре», который нравится одной половине драйверов, совсем не хочет принимать половина другая. Кстати, за чрезмерно скромную внешность поругивают и Focus ST.

Возможно, свою роль в судьбе новой «эрэски» сыграла и Volvo, которая работает над 300-сильной моделью C30R с полным приводом. Но вряд ли стремление «развести» Focus RS и Volvo C30R было определяющим для Ford при принятии решения о типе трансмиссии. Эти два автомобиля разные по самой идеологии.

Ну и со всей очевидностью понятно, что амбициозная идея по созданию мощного спортивного автомобиля родилась и окрепла у менеджеров «Форда» лишь благодаря двум подряд командным победам в мировом чемпионате по ралли. Кстати, и в этом году команда «синего овала» все еще сохраняет шансы на верхнюю ступеньку пьедестала.

А возможным осуществление этого замечательного проекта сделали коммерческие успехи обычных серийных модификаций Ford Focus на европейских рынках. Focus хоть и уступил пальму первенства в Европе в целом, продолжает оставаться самой продаваемой моделью на рынках целых девятнадцати государств.

Бескомпромиссный компромисс

Первое, что сделали разработчики нового Ford Focus RS – подняли мощность пятицилиндрового двигателя объемом 2,5 литра от «эстишки» до умопомрачительных 300 л.с.! Ну, до 296-ти, если быть совсем точным. Крутящий момент вырос при этом до 406 Нм. Таких результатов удалось достичь путем повышения давления наддува, разработки новых распределительных валов, головки бока цилиндров и замены впускного и выпускного коллекторов.

И тут же перед командой Йоста Капито встала в полный рост проблема реализации такой мощности, вместе с дилеммой о применении или неприменении полного привода. При использовании полного привода реализовать (т.е. передать дороге) 300 л.с. можно довольно легко, а вот при переднем приводе (который был на Focus ST) – почти невозможно.

Высокая вероятность пробуксовки требует наличия дифференциала повышенного трения. А такой дифференциал, вкупе с широкими шинами, приводит к появлению просто отвратительного эффекта «силового» подруливания. Он проявляется при интенсивном разгоне, прохождении поворота или движении по неровной поверхности, когда крутящий момент на ведущих колесах превышает уровень сцепления колеса с дорогой. Этот эффект характеризуется появлением весьма неприятного внезапного поворачивающего усилия на рулевом колесе – стоит ведущему колесу начать буксовать, как какой-то невидимый гад неожиданно и резко пытается вырвать руль из рук водителя!

Полный привод позволяет избежать этой драматической неприятности. Но из-за него растет масса автомобиля, усложняется его трансмиссия и увеличивается стоимость. Но главная проблема, может быть, состоит даже не в этом, а в том, что полный привод приводит к ухудшению управляемости автомобиля и к уменьшению «чистоты» реакций в цепочке «водитель – автомобиль – дорога». Последняя вещь напрямую связана с качеством управления, то есть с удовольствием от вождения.

Надо сказать, что перед этой дилеммой оказывается всякий разработчик спортивного быстроходного автомобиля. Например, ее решали конструкторы суперкара Honda NSX первого поколения. Но Honda – заднеприводный автомобиль. Там не существовало опасностей, порождаемых приводом передним. И то ради снижения массы инженеры Honda не пошли на применение полного привода. Мало того, они даже двигатель оставили относительно скромного объема, массы и мощности. И при этом создали самый быстрый (в реальности) и идеально сбалансированный автомобиль своего времени.

Созданы друг для друга

Очевидно, парням из команды Капито очень не хотелось усложнять трансмиссию и тем самым лишать удовольствия будущих водителей своего Ford Focus RS, поэтому они и не желали использовать полный привод. Иначе установили бы муфту Haldex – и делу конец! Но инженеры нашли другое решение – гениальное и простое – применили новаторскую переднюю подвеску RevoKnuckle в сочетании с оригинальным дифференциалом Quaife, оставив Focus RS переднеприводным.

RevoKnuckle представляет собой немного модернизированную подвеску McPherson с измененными геометрическими параметрами, в первую очередь, уменьшенным плечом обката, для устранения эффекта подруливания.

«Сначала мы думали о полном приводе, – рассказывает Йост Капито, – но это бы потребовало дополнительных затрат и увеличило бы вес машины. Когда мы совместили подвеску и новый дифференциал, мы были поражены тем, насколько здорово они работают вместе. Эти две системы поистине просто созданы друг для друга».

«…благодаря сочетанию и настройке этих элементов с использованием опыта Ford, отраслевого лидера по обеспечению управляемости, нам удалось обойтись без тяжелой системы AWD и наделить автомобиль лучшим в данном классе сбалансированным сочетанием тяги, управляемости и динамических характеристик. В результате появилась легкая конструкция, обеспечивающая неожиданным для переднеприводного автомобиля образом сбалансированное соотношение между тягой и острой управляемостью. Мы считаем, что сделали правильный выбор», - развивает свою мысль руководитель Team RS.

Мелочи жизни

Специалисты «Форда» не ограничились применением революционных технологий. Они не забыли и о простых, традиционных решениях.

Для улучшения ездовых качеств ширина колеи Focus RS была увеличена на 40 мм по сравнению с моделью ST. Автомобиль получил более прочные и длинные полуоси. В нем установили новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости и изменили настройки рулевой системы, опять же с целью обеспечения более острой управляемости и лучшей информативности.

Тормозная система Ford Focus RS содержит 336-мм вентилируемые передние диски и 300-мм задние. 19-дюймовые колесные диски оснащены низкопрофильными шинами Continental размерности 235/35.

Для Focus RS была также разработана специальная версия системы стабилизации (ESP), допускающая весьма спортивное вождение. Особенно резвые пилоты могут и вовсе отключать ее по собственному желанию.

«Мы доводили все характеристики управляемости Ford Focus RS без ESP, чтобы отшлифовать его естественные реакции, и не используем ESP для облегчения управления. В Focus RS система ESP является только технологией безопасности», - объясняет Капито. Ну, это похоже на разницу между аналоговыми и цифровыми усилителями звука.

Помимо прочего, при создании нового Focus RS инженеры Ford Team RS выполняли строгие требования по износостойкости и надежности, действующие для всех серийных модификаций модели Ford Focus.

Несмотря на наличие многих индивидуальных технических и отделочных элементов, Focus RS будет полностью собираться на главной производственной линии Focus в городе Саарлуисе, в Германии, и продаваться со стандартной гарантией Ford of Europe.

Он один такой

В результате, благодаря мощному мотору, 6-ступенчатой механической коробке передач, дифференциалу повышенного трения Quaife и подвеске RevoKnuckle, новый Ford Focus RS разгоняется до 100 км/час менее чем за 6 секунд.

И хотя Йост Капито считает, что Focus RS существует в своем особом классе и не конкурирует напрямую с Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza STi, тем не менее, Ford провел сравнительные тесты модели RS с этими автомобилями. По мнению шефа Team RS, Focus RS на треке не только быстрее, но и дарит больше удовольствия от вождения, чем указанные японские соперники. Нет оснований не верить профессионалу.

Таким образом, имея исторические традиции и опыт, сформировавшиеся в течение нескольких десятилетий, «собственное» сообщество покупателей со сложившимися потребительскими предпочтениями, современную техническую базу и модельный ряд группы компаний, опираясь на коммерческий успех базовой модели Focus и амбиции, порожденные победами в мировом раллийном чемпионате, «Форд» создал то, что создал – Ford Focus RS.

Или, как коротко резюмировал свое отношение к новому автомобилю сам Йост Капито: «Я не могу сказать ни единого «Но» про эту машину».

Юрий Кладов

Источник: СarСlub

"Авто-новинки: Ford Focus RS: зелёная акула" | Создать Аккаунт | 0 Комментарии


Оцените: [   1  2  3  4  5  ]

Спасибо за проявленный интерес

Вы не можете отправить комментарий анонимно, пожалуйста зарегистрируйтесь.

 
Реклама


Copyright © 2004-2016 Womencar.ru, Связаться с нами.
Ярмарка новостей, Хостинг от FairHost.ru
Интернет реклама: размещение рекламы в интернете