Womencar.ru - Каждой женщине по машине!
Womencar.ruСделай домашней страницей!Добавь в закладки!

Разделы
- Главная
Первая полоса:
- Новости
- Интервью
- Происшествия
- Авто-новинки
- Новые законы
- «Автогражданка»
Женская машина
- Дама за рулём
Автомобили:
- Каталог марок
- Обзоры и тесты
- Мой автомобиль!
Советы
- По вождению
- Не попасть в аварию
- После аварии
- Ремонт на обочине
- Решение конфликтов
- Как сдать ПДД
- Психология
- Автоастрология
Пост ГАИ
- ПДД
- О правилах
- Законы
- ТехОсмотр
Полезно знать
- Что внутри
- Основные поломки
- Уход за Авто
- При покупке
Мир машин
- История
- Это интересно
- Спецсловечки
- Юмор
Стиль жизни
- Красота
- Ваш имидж
- Модные тренды
- Всё о здоровье
- Светские новости
Справочная
- Адреса и телефоны
- Эх, дороги!
Консультации
- Юриста
- Автоинструктора
Конкурсы
Фотогалерея
Лучшие статьи
Все темы
Все новости
Автоиздания

  

Обзоры и тесты: ТЕСТ-ДРАЙВ: Ford Focus С-МАХ


Тема: Автомобили / Обзоры и тесты
Компания Ford до недавнего времени была едва ли не единственным крупным автопроизводителем, в модельном ряду которого не имелось компактвэна. Крупный, 7-местный минивэн Galaxy выпускается уже давно, а более компактного однообъемника на платформе модели гольф-класса - не было. Возможно, фордовские маркетологи вовремя не заметили этого набирающего обороты нового сегмента рынка или решили не рисковать раньше времени. А, может быть, сознательно выжидали, чтобы иметь возможность внимательно изучить компактвэны конкурентов и учесть все их ошибки и просчеты.

Так или иначе, основатель класса компактвэнов Renault Scenic, появившийся в 1997 году, уже успел сменить первое поколение на второе (в России Scenic-II появится летом), а Ford Focus С-МАХ только выходит на рынок.

Чтобы поближе ознакомиться с новинкой мы взяли ее на тест-драйв. В настоящее время дилеры располагают только машинами с двигателем 1.8 литра (120 л.с.) в средней комплектации Trend. Но мне достался С-МАХ, богато нашпигованный дополнительными опциями, в числе которых электроподогрев лобового стекла, раздельный двухзонный климат-контроль, качественная магнитола с CD-плейером и возможностью воспроизведения файлов формата MP3, датчик парковки, легкосплавные колеса и ксеноновые фары. Подозреваю, что цена такой машины перевалит за 20 тысяч евро.

Зная, что С-МАХ построен на платформе Ford Focus следующего поколения, я ожидал увидеть перед собой основательно подросший Фокус, а вместо этого нашел высокий, но короткий универсал Ford Mondeo. Похоже, желая придать машине больше солидности, при создании С-МАХ дизайнеры чаще оглядывались на более крупный и престижный Mondeo, чем на донора агрегатов Focus. В результате С-МАХ действительно выглядит по-взрослому и совсем не похож на игривый Фокус с острыми треугольными фарами.

Mondeo С-МАХ напоминает вертикальными фонарями, расположенными на стойках кузова сзади. В профиль же - это классический компактвэн с практически прямой линией капот-лобовое стекло, высоким кузовом и короткими свесами.

Благодаря большим дверным проемам и высокой посадке, садиться в С-МАХ непривычно, но весьма удобно – над головой остается много места, несмотря на то, что в крышу встроен люк, который немного занижает потолок. С высокого командирского мостика хорошо видно все окрестности кроме собственного тыла - обзор назад ограничивают массивные стойки кузова. При маневрах в городе это абсолютно не мешает - спасают удобные боковые зеркала, которые, кстати, по форме тоже напоминают Mondeo, хотя зеркала Фокуса еще больше и удобнее.

Проблемы при парковке задом решал парктроник – без него было бы туго, за высокой кормой можно не заметить даже автомобиль.

Мне досталась машина с механической коробкой передач, о чем я ни разу не пожалел, хотя принято считать, что семейный автомобиль должны быть с "автоматом". По четкости переключения передач С-МАХ превосходит Mondeo, который считается одним из образцовых автомобилей в этом плане. Благодаря тому, что "джойстик" коробки передач расположен на центральной консоли максимально близко к рулю, скорости можно переключать почти как в спортивном автомобиле – быстро и четко.

Также четко настроена подвеска и рулевое управление компактвэна. Баранка, заимствованная у Mondeo, да еще и обшитая кожей с алюминиевыми вставками, оптимальна и по диаметру, и по сечению. Водитель всегда чувствует надежную обратную связь при любых углах поворота руля, а крены в поворотах минимальны. Но чудес не бывает - за хорошую управляемость приходиться платить жесткой подвеской.

В основном я ездил один. Подозреваю, что при полной загрузке С-МАХ, наверняка, станет более комфортабельным, хотя и потеряет часть своей драйверской изюминки. Когда же в салоне один водитель, на неровностях потряхивает, но жестких ударов нет - подвеска достаточно энергоемкая, чтобы справляться с большой нагрузкой.

Знакомый по Ford Focus российской сборки 1.8-литровый двигатель на С-МАХ развивает 120 л.с. (у Фокуса – 115 "сил"). Для езды по городу его возможностей вполне хватает, а если регулярно загонять стрелку тахометра за отметку 4.000 об/мин, то можно даже побороться за лидерство в светофорных гонках. На трассе до 120 км/ч ехать на С-МАХ одно удовольствие: в салоне очень тихо, можно включить спокойную музыку, положить одну руку на руль и катить в свое удовольствие куда глаза глядят. Если немного увеличить скорость, то станет заметен шум двигателя, который до 2.000 об/мин практически не слышен, а после 4.000 об/мин начинает превалировать над остальными шумами, что соответствует скорости 140 км/ч на 5-й передаче. По достижении 160 км/ч высокий кузов С-МАХ становится чувствителен к порывам бокового ветра, поэтому приходиться крепче сжимать руль, хотя паспортная максимальная скорость этого автомобиля составляет 193 км/ч.

Но хватит покатушек, пора уделить внимание и салону, который скрывает в себе массу интересных и оригинальных решений. С передними сиденьями все ясно – стандартный набор стандартных регулировок. На заднем диване интересней. Во-первых, он разделен не на две, как у большинства автомобилей, а на три части. Две крайние симметричны, а центральная поуже. Когда сзади сидят двое, а среднее сиденье им не нужно, его запросто можно откинуть назад. Два оставшихся кресла, которые, кстати, имеют регулировку по углу наклона спинки, сдвигаются по диагонали в центр и назад. После такой операции по запасу пространства для ног С-МАХ может конкурировать с длиннобазными седанами представительского класса.

Разумеется, багажник после трансформации уменьшается серьезно. Точный данных на этот счет нет, но предполагаю, что около 30% от первоначальных 580 литров отходит в пользу салона.

Возвращая Ford Focus С-МАХ, я долго пытался ответить на вопрос, который мучает меня во время каждого тест-драйва: кто же будет покупателем этой машины, кому она приглянется?
Розничные цены на С-МАХ 1.8 начинаются с отметки 17.390 евро. Примерно столько же стоит Focus российской сборки с 2-литровым мотором, "автоматом" в максимальной комплектации Chia. Доплатив около 1.000 евро, можно приобрести более крупный и престижный Mondeo 1.8с базовым оснащением.
Мне кажется, что в первую очередь C-МАХ должен понравиться тем, кто, несмотря на природную расчетливость (автомобили Ford всегда были ориентированы на людей, которые умеют считать деньги, не любят переплачивают за марку), не захочет сливаться с толпой. Ведь Фокусов и Mondeo на улицах Москвы сейчас полно, а от С-МАХ веет новизной и оригинальным дизайном. К тому же, кроме красивых форм покупатель получит еще и действительно удобный и просторный во всех отношениях автомобиль.

Текст + фото: Леонид Павлов

Источник: РОЛ

"Обзоры и тесты: ТЕСТ-ДРАЙВ: Ford Focus С-МАХ" | Создать Аккаунт | 0 Комментарии


Оцените: [   1  2  3  4  5  ]

Спасибо за проявленный интерес

Вы не можете отправить комментарий анонимно, пожалуйста зарегистрируйтесь.

 
Реклама


Copyright © 2004-2016 Womencar.ru, Связаться с нами.
Ярмарка новостей, Хостинг от FairHost.ru
Интернет реклама: размещение рекламы в интернете